钢轨(包括道岔和调节器)打磨分为（ ）、预防性打磨和修理性打磨。

( )是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层， 消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。

( )是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨 钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨 耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚 动接触疲劳裂纹产生和发展。

( )(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓 波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。

钢轨打磨作业应按照以（ ）、修理性打磨为辅的原 则，采用钢轨打磨列车与小型打磨机结合的方式，通 过对钢轨廓形检测、设计，制订针对性的预防修方案，按周期进行钢轨打磨，达到目标廓形，改善轮轨 接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。

( )应加强钢轨表面状态日常检查，发现钢轨顶面 光带不良，接头和绝缘接头轨端肥边、固定型辙叉及 可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心 轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边，应及时安排打 磨和处理。

打(铣)磨列车对成段钢轨或整组道岔(调节器)进行修 理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔(调节器)打磨列车 打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接， 严禁使用（ ）。对于成段钢轨表面伤损深度大于0.5mm，宜采用铣磨车作业。

波磨地段在修理性打磨或更换新轨后，应按特殊设计 的方案进行（ ）。

打磨作业完成后，目视检查钢轨打磨面，应无连续( )。

对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严 重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨 侧面润滑；并可采用（ ）控制钢轨顶面摩擦系数。

钢轨涂覆以（ ）为主导，地面轨旁式为辅助，便携 移动式为补充的方式构成。

轨侧车载式固体润滑涂覆装置由（ ）和控制系统两大部分构成。

地面轨旁式轮轨减磨装置利用车轮与钢轨自身的轮轨 关系，在车轮和钢轨内侧面之间形成高效固体界面润 滑层降低两者之间（ ），最终减缓列车进入曲线时 车轮磨耗和钢轨侧面磨耗的新型智能化轮轨减磨产品。

便携式涂覆采用轨侧手推式涂覆，由涂覆小车和( ) 两大结构构成。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载 的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网（ ）并采取安全防护措施后，方准进 行。