轨检车动态检测，水平是同一截面上左右轨顶面相对 所在水平面的（ ），但不含曲线上按规定设置的超 高值及超高顺坡量。

查看轨检车波形图时，水平病害可结合左右两股的高 低进行识别，要和方向相结合，以防止（ ）。

曲线上的水平称为超高。轨检车动态检测时，轨道相 对于（ ）的倾角等于轨道相对于梁的倾角和梁相对 惯性空间的倾角之和。

轨检车检测三角坑基长为3m，动态检测三角坑包含缓 和曲线超高顺坡造成的（ ）。

( )是左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，在一定 长度范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。

动态检测时，三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行 车（ ）的主要原因。

轨检车动态病害复查，静态检查缓和曲线时应检测缓 和曲线的（ ）（含扭曲量）。

顺轨检车（ ），右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负。

GJ-6型轨道检测系统采用惯性传感器摇头陀螺获取列 车运行的（ ）。按照相应的数学模型除轨检车行车 速度、重力等干扰分量，并进行补偿后获得曲线参数。

轨检车检测时，曲线的圆缓点、直缓点是由（ ）来确定的。

轨检车动态检测时，（ ）扣分全部出在缓和曲线、 道岔曲股以及连接曲线等设计曲率有变化且比较大的 地段。

轨检车动态检测时，复合不平顺专指水平与轨向的( ) 复合不平顺。

在轨道同一位置上，（ ）不平顺共存时称为轨道复合不平顺。

车体振动加速度分为车体垂直横向振动加速度和车体 横向振动加速度，是评价车辆运行平稳性和（ ）的 重要指标。

( )的高低不平顺，会使轮轨间产生剧烈的冲击， 引起很大的相互作用力和簧下加速度，导致轨道和车 辆部件损坏，道床残余变形加剧，使轨道更加不平顺。