纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力， 它包括接头阻力、扣件阻力和（）。

()是指相邻两线路间由两条相互交叉的渡线和一组 菱形交叉组成的设备，可代替两组八字渡线使用，与 采用两组渡线相比，可显著缩短站场长度。

92型对称道岔（以50kg/m钢轨6号对称道岔为例）， 导曲线外股设（）mm超高。

除普通单开道岔外，还有对称道岔、三开道岔、交叉 渡线和交分道岔等，这些道岔统称为（）道岔。

对称道岔导曲线支距是以辙叉（）为基线，以尖轨跟 端或尖轨后直线段终点为起点，辙后直线段终点为导 曲线终点。

对称道岔的组成与单开道岔相同，包括转辙器部分、 连接部分、（）等组成。

对称道岔起道时，选择适当控制点，以（）为标准股。

复式交分道岔导曲线支距是从基线至（）的垂直距离。

复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角 辙叉，钝角辙叉可采用固定型和（）型两种。

复式交分道岔检查支距时，弦线要拉紧，钢尺要方 正，在（）下16mm处测量。

复式交分道岔具有长度短、结构紧凑、（）的特点。

复式交分道岔一般与（）结合成为道岔组合，可更快 开通多条进路，有效缩短站场咽喉区的长度，因此在 站线尤其是较大的站场中有广泛的应用。

交叉渡线由（）单开道岔（或对称道岔）和一组菱形 交叉组合而成。

交分道岔检查的甲、乙股方向确定：站在（）面向车 站分左右，左侧为甲股、右侧为乙股，检查的起点为 始端。

交分道岔检查轨距、水平时，按（）的顺序在规定测 点上检查轨距和水平。