信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，按CTCS-2级控车的动车组列车的行车凭证为（ ）。
动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按（ ）返回，运行速度不得超过40km/h。
无动力停留需使用铁鞋防溜时，司机通知随车机械师并告知线路（ ）。
高速铁路区段在接触网电分相后方设合电标，合电标设置在电分相中性区段终止位置后（ ）处附近的接触网支柱上。
高速铁路区段：列车运行途中，司机发现有闲杂人员时， 应鸣笛警示，视情况采取（ ）措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。
《事规》中规定：造成1人死亡属于一般（ ）类事故。
高速《技规》第355条接到天气恶劣报告时的处置：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按（ ）显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
高速《技规》第356条 天气恶劣难以辨认信号行车办法：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（ ）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速
《行细》补充规定：恶劣天气行车的其他规定（《技规》355、356条）。遇有冰雹、大风等特殊情况时，准许司机根据情况采取（ ）等应急处置措施。司机应将上述情况及时向列车调度员或车站报告。
恶劣天气行车的其他规定（《技规》355、356条）：司机在发现因暴雨、大雪、大雾或沙尘暴等恶劣天气造成能见度小于200m时，准许司机根据情况（ ）
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，联控标准用语为，车站值班员：“XX（次）司机，调令XX 号，XX 站至XX站大雾，按《技规》（高速部分）（ ）行车”。
电气化区段接触网分相“断”标至“合”标之间的范围称为接触网分相（ ）。
电气化区段接触网分相无电区称为（ ）
在接触网电分相前方设断电标，断电标设置在电分相中性区段起始位置前第 2 根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于 （ ） m）
规定锚段关节式分相两个锚段关节接触网等高点外侧就近支柱之间的范围称为分相（ ）
