推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.4条】

施工负责人与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条】

钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm)丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。【《普速铁路线路修理规则》第3.7.6条】

上道作业要严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，未按规定程序登记、签认不得上道作业，防护措施不到位的不得上道作业。【30号：二、“红线管理基本要求”第四条】

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.10条】

作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。【《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条】

用于线路大修及大型养路机械作业的维修天窗单线不应少于70min。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】

我国铁路标准钢轨有70kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。( )【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P39】

作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须立即停止作业，并及时采取防胀措施。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】

既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。【280号第一章第三条 】

实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为4级。【《普速铁路线路修理规则》第6.1.8条】

集中修的施工时间根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，不可分段进行施工。【280号第十三章第六十四条 】

《普速铁路工务安全规则》规定，在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护.

铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，必须安装防爬设备。【《普速铁路线路修理规则》第3.8.2条】