车站值班员方可随时通过电子登销记系统向施工路用列车(加开多趟路用列车的仅限首列)司机的手持机终端转达作为行车凭证的调度命令。

电话闭塞的行车凭证是红色许可证。

调车指挥人确认具备动车条件后,方准向机车显示起动信号。司机确认调车指挥人的起动信号(或指令),牵引或单机运行时还要确认地面信号显示正确后,方可动车。遇天气恶劣或地处曲线推进车列瞭望困难,调车指挥人可指派连结员或胜任人员中转信号。

调整钩位、处理钩销时要探身到两车钩之间。

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即通知司机。

封锁区间时,车站值班员应在控制台上或显示器旁揭挂表示牌。

集团公司管内除正线、站线、段管线、专用线、专用铁路外,其他线路禁止手推调车。

集中联锁区,调车信号开放后,不得随意关闭,取消(变更)调车进路。

甲乙区间为双线双向自动闭塞区间,其运行时分为10分,现甲乙区间一切电话中断,10:30甲站发出第一趟正方向列车,则第二趟追踪间隔时间10:43。

接触线距钢轨顶面的高度在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于6400 mm

接发超长列车,发车站办理闭塞或预告时,应向接车站说明。

接发车人员接送列车、显示手信号的具体地点,应在《站细》内明确。

接发非旅客列车时,允许接发车人员隔线立岗,可以隔站台或隔列车(车辆)立岗。

接发列车人员发现列车运行线路有障碍物影响列车运行或情况不明时,应及时用列车无线调度通信设备通知机车乘务员停车或显示停车信号,并报告车站值班员。

接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区间,通知不到时,车站值班员应汇报列车调度员,使列车在前方站处理。