列车运行中，特别是遇雨、雪、霜、雾等不良天气及其它因素造成轨面湿滑时，机车运行中易发生“空转”、“轮滑”，机车乘务员要以确认（ ）为主，（ ）为辅的原则，加强运行瞭望，及时（ ）监控装置数据误差，准确掌握调速、停车时机。

列车运行中司机发现制动失灵时，应采取（ ）、解除（ ）、使用列尾装置（ ）按钮、通知车辆乘务员使用紧急制动阀和人力制动机等措施使列车（ ），并报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

调车信号未开放时，因LKJ距离限制（LKJ限制速度下降至（ ）km/h时，仍未离开固定脱轨器），列检不能按作业要求进行作业时，允许LKJ转为调车状态，但速度不得超过（ ）km/h，距显示停车信号的信号机（ ）m前必须停车，并退出调车状态。

机车在库内停留时，必须停在（ ）内方，实施（ ），机车闸缸压力达到定压，拧紧人力制动机（停放制动、蓄能制动），方可降下受电弓或停止柴油机工作，关闭或开放相关止阀，锁好车窗、门。下车后，立即放置铁鞋牢靠固定，鞋尖（ ）踏面。

摘车时，必须停妥，采取好（ ）措施后，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得（ ）措施。

本务机车与重联机车摘解时，重联机车必须恢复（ ）后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可使用无线调度通信设备通知本务机车进行（ ）作业。

防止机车、列车溜逸必须做到“八卡死”，即：进站必应答、停车应（ ）、拔头（ ）、摘管要（ ）、动车需联控、压钩防倒溜、离车（ ）、库停双（ ）。

中间站利用本务机车进行调车作业时或列车尾部直接摘车时，停车后自动制动机减压量达到（ ），使车辆自动制动机处于制动状态。司机未得到起动信号，不得（ ），不得（ ）。

列车运行途中，司机发现或接到弓网故障的通知时，应立即断电、降弓并停车；同时将（ ）、（ ）和故障地点公里标，向车站值班员（列车调度员）报告。

列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向两端站（列车调度员）报告（ ）、（ ）及停车地点，旅客列车司机还应通知车辆乘务员（动车组列车应通知随车机械师）。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ）及本列车为单班单司机值乘，根据需要迅速请求救援。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。遇特殊情况采取防溜措施时，开车前要按照（ ）、（ ）的原则撤除所有防溜措施。

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备等通信工具不能联系时，司机可指派（ ）及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。

列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所车站值班员，说明区间内遗留的（ ）等。

运安系统作用良好时，全员分别将IC卡插入读卡器进行验卡，司机手动输入工号、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ），设备提示“验卡正确通过，可控揭示××条”，验卡完毕取出IC卡。