列车必须分部运行时，司机应报告列车调度员，并做好遗留车辆的（ ）和防护工作。

列车速度为0时，司机按下MMI报警键3以上，MMI弹出报警信息，按压（ ）键后发送报警信息。

普速铁路站内及双线区段区间发生非列车占用红光带时，车站值班员（列车调度员）立即向尚未经过该地点的邻线首列列车发布口头指示限速 （ ） km/h

（ ）列尾检充点车站，控制盒显示未连接状态，按压确认键，核对列尾ID号准确后（不正确用数字键修改），再次按压确认键。

为防止距离误差，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号机位置（ ），准确掌握制动时机、制动距离和减压量。

产生过量供给时，如司机运行中调整管压，造成车辆副风缸压力高于列车管压力，使车辆（ ）。

超前误差调整：当监控装置距离已提前走完，并调出下一信号机距离时，连续按压（ ）键，至机车头部与地面信号机或发码点平齐时止。

运行中碰撞异物后，司机必须立即（ ）停车，并向两端站报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，旅客列车司机还应通知车辆乘务员。

运行中删除揭示应注意按压（ ）键后，注意核对要删除的揭示序号正确后方可输入命令号，避免在临近施工起止及变化的时间段删除揭示，以免误删。

滞后误差调整：误差大于300米时，当机车头部与信号机平齐时按压（ ）键。

滞后误差调整：误差小于等于300米时，机车头部与信号机平齐时按压（ ）键。

自闭区间出站信号机故障，且从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，除递交司机（ ）外，还应发给司机书面通知书（附件8）。要求不超20公里运行到第一架通过信号机，再按其显示要求运行。

发车进路信号机故障时的行车凭证，半自动或自动站间闭塞区段，出站正常，进路故障，凭证为《半自动闭塞发车进路通知书》；行规90条中，即存在自动闭塞又存在半自动闭塞（自动站间闭塞区段）的连续站场，出站不开放，进路信号机故障，列车场间运行时，凭证为（ ）。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ），作为进入封锁区间的许可。

超温报警、温升报警应（ ），（停车位置应避开隧道、桥梁、分相区等不利于救援的地点），注意停车时尽量不使用大减压量或紧急制动。。